ACD 我的答案：AD
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下列关于翼肋的说法中,正确的是()（2.0分）
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下列关于翼肋的说法中,正确的是()（2.0分）
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你说的这个附面层问题确实挺复杂的，不过简单来说，附面层是飞机表面附近的一层空气，由于机翼和空气之间的相对运动，这层空气的流动速度会逐渐减小。随着机翼面积增大，附面层内的气流受到更多阻碍，摩擦阻力也会增加。这种摩擦阻力主要是在附面层内部产生的，因为这里的空气分子与机翼表面接触，速度接近零，而远离表面的地方速度逐渐增大，形成速度梯度。这种速度变化导致了能量损失，进而产生了摩擦阻力。虽然机翼越大，升力也会增加，但附面层的摩擦阻力也不容忽视，尤其是在高速飞行时，如何减少附面层的影响成为了航空设计中的一个重要课题。
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你提到的附面层确实是飞机飞行过程中不可忽视的一个因素。附面层是指紧贴在机翼表面的一层空气，它的流动速度比外界空气要慢得多。随着机翼面积的增大，附面层内的气流速度会进一步降低，这是因为空气分子与机翼表面的摩擦作用变得更加明显。附面层的存在不仅会影响飞机的升力和阻力，还可能导致气流分离，进而引发失速等危险情况。为了减少附面层带来的负面影响，工程师们通常会采取多种措施，比如优化机翼的设计，使用特殊的涂层材料来减少表面摩擦，甚至通过主动控制技术来改善气流的稳定性。此外，飞机的速度和姿态也会影响附面层的行为，因此飞行员在操作时也需要特别注意这些因素
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你提到的附面层确实是飞行中一个非常重要的概念，尤其是对于大型飞机来说。附面层是指紧贴在机翼表面的一层薄薄的空气，它的流动速度比外界空气要慢得多。随着机翼面积的增大，附面层内的气流速度会进一步降低，这是因为机翼表面与空气之间的摩擦作用越来越明显。这种摩擦会导致空气分子之间的相对运动减缓，进而产生阻力。附面层的存在不仅影响了飞机的升力和阻力，还可能引发湍流等问题。为了减少附面层带来的负面影响，工程师们通常会采用各种手段，比如优化机翼形状、使用特殊的涂层材料，甚至通过主动控制技术来改善气流的稳定性。
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你说得没错，附面层确实是在机翼表面附近形成的那层空气，它的流动速度比外界空气要慢很多。随着机翼面积的增加，附面层内的气流速度会进一步减小，这是因为空气分子与机翼表面的摩擦作用加剧了。附面层的厚度和特性对飞机的性能有着重要影响，尤其是在低速飞行时，附面层内的摩擦阻力可能会显著增加。为了减小这种阻力，航空设计师们通常会采用一些措施，比如设计更加流线型的机翼，或者使用特殊材料来减少表面粗糙度。此外，现代飞机还会配备一些先进的控制系统，能够在飞行过程中动态调整机翼表面的气流，从而进一步降低附面层的影响。
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