目前来看，这事儿还有点远，但等技术成熟了，我相信自动驾驶肯定比人为导致的事故少多了。
自动驾驶现在可是汽车圈最火的话题了。说到它的起源，得追溯到1986年，那年Carnegie Mellon University造出了世界上第一辆由电脑控制的车，叫NavLab 1。
从那时候起，各大车企就开始研究自动驾驶技术了。这几年，一些科技公司也加入进来，车企还给自己的自动驾驶技术起了超酷的名字，比如特斯拉的AutoPilot、奥迪的Piloted Driving和凯迪拉克的Super Cruise。不过名字好听不代表技术就牛，自动驾驶还是需要一个国际标准来衡量的，下面咱们就聊聊这技术。
全球汽车行业公认的分级制度有两个，一个是美国高速公路安全管理局（NHTSA），另一个是国际自动机工程师学会（SAE）。这次咱们以更详细的SAE版本为例，看看从L0到L5级的自动驾驶技术各自负责啥。
简单看表格就能明白，L0级别就是纯人工驾驶，车只负责执行命令，不干预驾驶。L1级别是指系统有时能帮驾驶员完成某些任务。到了L2，系统可以完成一些驾驶任务，但驾驶员还得盯着，随时准备接管。现在大多数车企都达到了L2级别。L3级别的时候，驾驶员不用手脚待命了，机器几乎能独立完成所有操作，但驾驶员还得注意力集中，应对突发情况。L4和L5都可以算完全自动驾驶，区别就是L4对环境有要求，而L5则没限制。
再说说自动驾驶目前存在的主要问题……
自动驾驶现在可是汽车圈最火的话题了。说到它的起源，得追溯到1986年，那年Carnegie Mellon University造出了世界上第一辆由电脑控制的车，叫NavLab 1。
从那时候起，各大车企就开始研究自动驾驶技术了。这几年，一些科技公司也加入进来，车企还给自己的自动驾驶技术起了超酷的名字，比如特斯拉的AutoPilot、奥迪的Piloted Driving和凯迪拉克的Super Cruise。不过名字好听不代表技术就牛，自动驾驶还是需要一个国际标准来衡量的，下面咱们就聊聊这技术。
全球汽车行业公认的分级制度有两个，一个是美国高速公路安全管理局（NHTSA），另一个是国际自动机工程师学会（SAE）。这次咱们以更详细的SAE版本为例，看看从L0到L5级的自动驾驶技术各自负责啥。
简单看表格就能明白，L0级别就是纯人工驾驶，车只负责执行命令，不干预驾驶。L1级别是指系统有时能帮驾驶员完成某些任务。到了L2，系统可以完成一些驾驶任务，但驾驶员还得盯着，随时准备接管。现在大多数车企都达到了L2级别。L3级别的时候，驾驶员不用手脚待命了，机器几乎能独立完成所有操作，但驾驶员还得注意力集中，应对突发情况。L4和L5都可以算完全自动驾驶，区别就是L4对环境有要求，而L5则没限制。
再说说自动驾驶目前存在的主要问题……