新宝来1.6的ea111和和星骋1.6的z6发动机对比哪个更有性价比

EA111技术更先进，油耗低、动力强，适合追求驾驶体验的人；Z6发动机成熟稳定，维修成本低，适合注重经济实用的用户。若预算充足，选EA111更划算；若考虑后期维护费用，Z6更具性价比。具体还需结合个人需求和使用环境选择。

我选宝来
1. 我觉得EA111推向市场较早且故障率小。
2. 我觉得两个在保养费用的花费上是一样的。
3. 我觉得油耗上两个也是彼此彼此。

宝来和星驰我更推荐宝来。新宝来发动机型号是EA211。首先大众车沉稳，马自达车运动。还有我是不推荐马自达上一代的动力总成了，因为新旧差别大，星驰（算是马3的过度车型），到昂科塞拉是换代了。有一点也不容忽视，大众车在中国很吃香，马自达又是日本牌子，所以你懂的。

必须马自达~~

再看看别人怎么说的。

----马三星骋上的1.6升机，是马自达第五代产品群的MZR系列发动机中用量最大的一款，本系列还有1.3、1.5、2.0、2.5这几个排量，基本架构和开发理念，技术路线都是比较一致的。
----MZR发动机有三个进气技术：SVT可变气门正时、VIS可变进气歧管、TSCV滚流涡流控制阀。发动机无非进压爆排四大循环，其中进气是最关键的，和人的呼吸其实一个道理。
----这三个技术，能够保证进气的高效率、适应不同工况和燃油充分雾化。所得到的的效果是在不费油的前提下，实现灵敏的油门感应、高低转速的适应性。
----MZR发动机是反置式全铝的，也就是缸盖和缸体都是铝合金，散热性能比铸铁缸体好一些，同时重量会比较轻。所谓反置式就是前面进气后面排气，这样气路走得比较顺畅，也有利于散热，同时发动机缸体下面不会有那个粗粗的排气总管前节穿过去，利索一点。
----同时，MZR系列发动机的维修率也是很低的，一般情况下，除了正常保养，很少需要动他。
----EA111系列发动机，是大众上一代的小排量发动机架构，说起来和MZR系列是一代的产品，但是除了E-GAS电子油门以外，可变气门正时、可变进气歧管这些稍微先进一点的技术都没有用上，缸体还是铸铁的，所以从技术上显得稍微落后一点。是大众模块化大批量生产理念的产物。
----但也不是说这个机器就一无是处，从77Kw的功率来看，其动力密度并不高，但高达155N.m的最大扭矩，确实能够保证一般行车的动力响应，是一款低速反应比较好的机器，上了高转速，就显得后劲不足而且声线很嘈杂。
----马自达的MZR机器基本上是另外一个频道，在2000转以下显得还是偏温柔一些，但只要把转速拉起来，从2000转开始一直拉到5000转以上，这台机器都没有明显乏力的时候，而且是转速越高越兴奋，是个完全不同的性格。
----从参数上讲，MZR1.6的79Kw功率比EA111稍大，但139N.m的扭矩又比EA111稍小，也能够反应出这两台机器的不同特性。简单一些说，MZR是匹赛马，适合顺畅交通的快速走行，吃的也少，但是遇到走走停停的严重堵车，就会显得比较躁动；EA111是标准的驮马，吭哧吭哧地负重前行它也没怨言，只是食量要大一些，但面对坦途，却只能看着MZR这匹赛马绝尘而去。
----当然，只说发动机其实是不够的，还有个很重要的事情，是发动机与变速器的匹配，乃至与整体车身底盘的匹配。EA111放在手动的宝来、朗逸或者明锐上，市区走行还是游刃有余的，但是配上本来不错的Tiptrnic6速自动变速器，却因为太多的动力损失而显得乏力。
----MZR也有这样的匹配问题，在马三星骋的手动车型上，因为电子油门稍有迟滞的关系，很不适合走走停停的半离合路况，但配上也不算先进的爱信自动变速器，却显得灵活了很多。
----所以没有哪个是最好的，只有最适合需要的。

----看到追问MZR2.0的情况，也简单说一说。
----其实马三星骋的这幅底盘，也就是2.0的发动机才陪得住。从技术渊源上说，1.6也好2.0也罢都是MZR系列，但在低速扭矩和后劲上，自然是2.0款的比较完善一些，可以说2.0的星骋开起来就很自由，不用让变速箱去刻意地寻找发动机的最佳发力点，动力输出是随踩随有的，不过个性倒是没什么区别，还是越高转速越兴奋。
----所以排量的区别是一种量变，总体提升的感觉，性格倒是比较一致，属于更强壮的赛马。